請(qǐng)關(guān)注視頻號(hào)（汽車數(shù)據(jù)搬運(yùn)工）

在汽車電子架構(gòu)的演進(jìn)歷程中，寶馬集團(tuán)始終扮演著技術(shù)先鋒的角色。隨著城市化進(jìn)程的加快和技術(shù)日益發(fā)展，寶馬從早期簡(jiǎn)單的LIN總線到如今高性能的CANFD總線，寶馬通過(guò)不斷創(chuàng)新，推動(dòng)了車載通信技術(shù)的迭代升級(jí)，為智能駕駛和數(shù)字化座艙奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這一技術(shù)演進(jìn)不僅反映了寶馬對(duì)工程精益求精的追求，更展現(xiàn)了其應(yīng)對(duì)汽車電子復(fù)雜化挑戰(zhàn)的前瞻性布局。

一、 LIN總線時(shí)代：低成本分布式控制的起點(diǎn)

21世紀(jì)初，隨著寶馬E65（7系）等車型電子功能模塊的增多，傳統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)布線已無(wú)法滿足需求。LIN（Local Interconnect Network）總線以其低成本、單線傳輸?shù)奶匦裕蔀閷汃R解決簡(jiǎn)單設(shè)備通信的首選方案。例如，在車窗控制、座椅調(diào)節(jié)、車燈雨刮等等低實(shí)時(shí)性場(chǎng)景中，LIN總線通過(guò)主從架構(gòu)（通常由CAN總線節(jié)點(diǎn)作為主控制器）實(shí)現(xiàn)了分布式控制，將線束重量降低30%以上。然而，其20kbps的傳輸速率和單主節(jié)點(diǎn)限制，很快在寶馬日益復(fù)雜的電子系統(tǒng)中顯露出局限性。在 2016年的寶馬汽車上，已經(jīng)分布多達(dá)150多個(gè)ECU控制單元。

二. CAN總線的革命：構(gòu)建高可靠性骨干網(wǎng)絡(luò)

最早，2004年推出的寶馬E60（5系）標(biāo)志著CAN總線技術(shù)的全面應(yīng)用。相較于LIN，CAN（Controller Area Network）支持1Mbps傳輸速率、多主節(jié)點(diǎn)通信和錯(cuò)誤自診斷，完美契合了發(fā)動(dòng)機(jī)控制、ABS等關(guān)鍵系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性需求。寶馬工程師通過(guò)劃分動(dòng)力總成PCAN（500kbps）與車身KCAN（125kbps）雙通道，既保障了關(guān)鍵數(shù)據(jù)優(yōu)先傳輸，又避免了總線過(guò)載，后面又加載了PT-CAN。值得一提的是，寶馬在CAN協(xié)議棧中創(chuàng)新性地加入了“網(wǎng)關(guān)模塊”，實(shí)現(xiàn)了不同速率CAN網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)，這一設(shè)計(jì)后來(lái)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2010年F01（7系）搭載的FlexRay總線雖在XDrive系統(tǒng)中曇花一現(xiàn)，但CAN仍是寶馬電子架構(gòu)的核心，直至后來(lái)以太網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨。

三. CANFD的突破：應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)洪流的新方案

我們近期測(cè)試了寶馬R1300GS摩托車，這是沉淀于2015年后自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)才用到的通信（如寶馬iNEXT的L3級(jí)功能）和OTA升級(jí)的普及，傳統(tǒng)CAN總線5Mbps的帶寬瓶頸日益凸顯。寶馬在2018年G20（3系）中率先引入CANFD（CAN with Flexible Data-Rate），其傳輸速率提升至8Mbps（仲裁段保持1Mbps），單幀數(shù)據(jù)長(zhǎng)度從8字節(jié)擴(kuò)展到64字節(jié)。這一改進(jìn)使得毫米波雷達(dá)和攝像頭數(shù)據(jù)得以實(shí)時(shí)共享，例如自動(dòng)泊車系統(tǒng)的響應(yīng)延遲降低了40%。更關(guān)鍵的是，CANFD向后兼容的特性讓寶馬得以沿用現(xiàn)有線束設(shè)計(jì)，大幅降低了升級(jí)成本。在2023年發(fā)布的Neue Klasse平臺(tái)上，寶馬甚至將CANFD與以太網(wǎng)融合，構(gòu)建了域控制架構(gòu)下的混合通信網(wǎng)絡(luò)。 所以，在不同車型，不同的域控中，我們同樣可以領(lǐng)略寶馬的風(fēng)騷，因?yàn)椴粌H在整車系統(tǒng)可以看到CANFD，就連大燈控制系統(tǒng)，也是采用的CANFD技術(shù)。

四、 技術(shù)演進(jìn)背后的戰(zhàn)略邏輯

寶馬的總線技術(shù)選擇始終遵循模塊化設(shè)計(jì)、冗余安全與前瞻性預(yù)留三大核心原則。在iX3車型中，LIN總線負(fù)責(zé)氛圍燈等基礎(chǔ)功能控制，而高階自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)則通過(guò)高帶寬CANFD傳輸，體現(xiàn)了模塊化分層的靈活性。冗余設(shè)計(jì)上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用雙CAN通道架構(gòu)，即使單路故障仍能確保系統(tǒng)安全運(yùn)行。針對(duì)未來(lái)需求，CANFD的可擴(kuò)展帶寬為智能駕駛數(shù)據(jù)爆發(fā)式增長(zhǎng)預(yù)留了升級(jí)空間，例如單通道速率可從2Mbps提升至5Mbps以上。這種階梯式技術(shù)演進(jìn)策略，既通過(guò)保留成熟總線降低供應(yīng)鏈重構(gòu)成本，又以漸進(jìn)式創(chuàng)新保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。例如車身域控制器仍沿用CAN總線，而智能座艙則率先部署以太網(wǎng)，展現(xiàn)了對(duì)技術(shù)迭代節(jié)奏的精準(zhǔn)把控。

從LIN到CANFD的三十年發(fā)展，寶馬集團(tuán)的車載總線技術(shù)已從單一控制工具進(jìn)化為智能汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”。隨著2024年寶馬宣布在下一代架構(gòu)中試點(diǎn)10BASE-T1S以太網(wǎng)，其通信技術(shù)將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)向中央計(jì)算模式轉(zhuǎn)型。這一歷程印證了寶馬工程師的核心理念：優(yōu)秀的電子架構(gòu)，永遠(yuǎn)是安全、效率與創(chuàng)新平衡的藝術(shù)。